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探索中国汽车配件行业向国际化模式迈进

浏览次数: 日期:2017-06-15 10:05
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        这个题目有点大,经一马广告的席总经理几次催促也无从下笔,原因是很难有机会对个别实例进行全面的了解,听到的都是些片言碎语,无法具体地展现给同行了解,如果资料来源不准确更担心招致耻笑,几经易稿,最后决定先选定具体车型的配件经销商之间的整合案例为切入点,分析其前因后果,为同行提供值得借鉴的发展模式。
        行业内的整合趋势酝酿已经有十年左右,但大部分以失败告终,原因是多方面的,这里不作为探索的重点。最近五年随着竞争的加剧,整合变成顺势而为,在此我们先探索日产汽车零件整合的先驱广州国配易汽车配件有限责任公司的发展历程。
        2004年,中国东风日产汽车公司成立,我们称之为中国日产元年,这时,国配易的股东们经营日产汽车配件已经近二十年。
        这群日产汽车配件的开拓者在东风日产还未成立之前是日产中国的代理商,有日本直接授权,待东风日产成立以后,转由日产(中国)授权,跟日产汽车4S店享有同等的权利,因为销售额的突出,甚至享有比4S店更优惠的进价,随着日产汽车在中国的暴增和《反垄断法》的颁布,这群先行者以为迎来又一个市场的春天,谁知在2012年由日产(中国)的一纸令下,取消4S店以外的经销商授权,这就意味着之前的授权经销商不能再从日产进货和不能再使用日产的商标,几经交涉无果,最后的经营期间延迟到2014年结束。这样的结果无疑给各经销商致命的打击,摆在众人面前的只有两条路,要不关门、要不组成行业联盟,以自有品牌及代理品牌再度在市场打拼。
        当然,众人选择了后者。2012年8月,原日产授权的所有11家日产汽车配件授权经销商和7家郑州日产汽车配件授权经销商,把握被日产取消经销权的锲机,共同组建了广州国配易汽车配件有限责任公司。该联合公司旗下的十八家股东企业拥有15000平方米的分销仓储面积,以及销售经验丰富的业务骨干1000多人,集团的销售额在人民币8亿元以上。凭着这种声望,在短短两年里加盟网点达60家,分布于全国26个省市。
        从国配易公司的个案来说,这是一个被迫的改变,跟中国的经济改革一样是被迫进行的,如果原厂配件继续供应,可能就没有这个个案的发生。正如我国的合资汽车一样,如果继续走合资路线,是不可能有自主品牌的汽车有发展的空间,这个问题在国内的汽车论坛上取得共识。
        国配易公司的成立,很可能预示着中国的汽车配件将迈进西方发达国家的发展模式,这个模式将会是颠覆性的,会令继续单打独斗的商家经营境况每况愈下,因为无论供应资源和客户资源都会向这种联盟倾斜,只有加入联盟才能获得生存的机会,国内的汽配城遍布的情景将会成为历史,大的联盟掌握着品种、资金、价格的优势,根本不需要在繁华的地段承受昂贵的租金,完全可以依靠物流配送满足用户的需要,就如我们现在需要买电器时,根本不需要到实体店去一样(就算去也是为了对比价格),因为网上购买一定比实体店便宜,最大的问题是运营费用降低、品种齐全,这是单个实体店无法比拟的。
        美国NAPAPEPBOYS和AUTOZONE,这三家汽车配件超市,是美国汽车后市场的前三位,几乎在美国每个角落都能看到这三个公司的招牌,他们扩展的策略是加盟、收购和自营店,只有你能想到的汽车零件或维修工具他们都能供应(只是时间问题),随着互联网的发展,配送及补货变得更加便利,最大限度地满足了用户DIY(自己动手)或者DIFM(换油及保用服务)的需要,零件供应商如果离开了这些流通渠道(不仅仅是上述三家,全美国大概有三十家)将无法生存,因为你根本找不到买你货的地方。
        不光是美国,欧洲及亚洲一些相对发达的地区也已经进入同样的商业精英模式,经营特色大同小异,相对大一点、品种齐全一点的集团会更加注重推动自主品牌,如上述介绍的三家公司其自主品牌就占70%的份额。

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